Este campo es parte de la serie de transformaciones VLT
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27/01/2012 | Transportes | VLT

VLT, un ‘tranvía’ que carga pasajeros, modernidad y tradición

El Vehículo Liviano sobre Rieles será el principal transporte de la Región del Puerto y conectará puntos como la Terminal de Ómnibus Novo Rio, Central do Brasil, Terminal de Barcas y Aeropuerto Santos Dumont con la puerta de entrada al centro de Río

Integrar diversas modalidades de transporte, como trenes, subte y barcas, y reducir gradualmente la cantidad de itinerarios de ómnibus en las calles del puerto son algunos de los objetivos principales de las seis líneas del Vehículo Liviano sobre Rieles (VLT), que la Municipalidad de Río implantará en la región hasta 2016.

El proyecto, que todavía está en etapa de estudio, prevé la conexión mediante tranvías modernizados entre puestos clave como la Terminal de Ómnibus Novo Rio, la Central do Brasil, la estación Praça 15 y el Aeropuerto Santos Dumont. Todas las formaciones tendrán aire acondicionado y accesibilidad para personas con discapacidades en las paradas.

– En el futuro tendremos un puerto sin ómnibus, en el que los ómnibus llegarán a terminales: los que vienen de la Zona Norte a una terminal, los que vienen de la Zona Sur a otra y, en la región, habrá un trayecto para VLT, bicicletas, automóvil o para caminar. La idea es que se extingan las líneas de ómnibus en el futuro. Claro que eso se hará de manera gradual y estructurada -, planea Jorge Arraes, presidente CDURP (Compañía de Desarrollo Urbano de la Región del Puerto), que ambiciona un futuro sin los embotellamientos que hoy son comunes en el lugar.

 

La capacidad variará según la demanda, pero los trenes tendrán un límite de 450 pasajeros en cada formación. La red del VLT tendrá 52 km y con 42 estaciones, de las cuales tres serán principales, más grandes y cerradas, para hacer las conexiones con otras modalidades. Las demás estaciones serán puntos de parada, abiertas y con entrada libre, y la validación de los pasajes se hará dentro de las formaciones.

– Se prevé que la implantación se realizará en tres etapas. En la primera etapa, construiremos una línea de prueba que conectará la futura Vila de Mídia, la Terminal de Ómnibus y Santo Cristo. Otra línea, que será operativa, saldrá del Campo de Santana hasta las barcas, por Rua 7 de Setembro -, explica Luiz Lobo, director operativo de la CDURP.

De este modo, además del puerto, también se beneficiarán algunas localidades del centro de Río, como Praça Tiradentes y Cinelândia, de las cuales esta última se verá favorecida por las líneas que pasarán a lo largo de la Avenida Rio Branco. El proyecto se organizó de forma de que haya dos líneas funcionando hasta la Copa del Mundo de 2014, cuatro hasta 2015 y el 100% del trayecto hasta las Olimpíadas de 2016.

El VLT reurbanizará áreas de la región del puerto que hasta entonces estaban degradadas y olvidadas, como Rua Pedro Ernesto, donde queda el Centro Cultural José Bonifácio (en etapa de reformas) y el antiguo Túnel da Providência, que se utilizará para el paso de una de las líneas de los modernos tranvías. En algunos tramos, el VLT compartirá el espacio con otros vehículos, lo que para Arraes no es un problema.

– Se trata de un proceso de adaptación cultural. Río de Janeiro tiene una tradición en el uso del tranvía, y el VLT no es nada más que un tranvía. Anda a baja velocidad y tendrá una señalización adecuada para eso. En los tramos donde necesariamente tendrá que convivir con los vehículos, esta señalización será mayor -, detalla Arraes y describe al VLT como un vehículo moderno que transporta las tradiciones del pasado.

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